電動汽車電機(jī)及控制器試驗臺可實(shí)現(xiàn)程序加載，并可在有限范圍內(nèi)任意設(shè)定加載電機(jī)的輸出速度、轉(zhuǎn)矩等參數(shù)。(具體實(shí)現(xiàn)需要與待測電機(jī)的連接)按照設(shè)定的測試程序自動完成整個測試過程，實(shí)時監(jiān)控和記錄測試數(shù)據(jù)和圖形，并給出各種安全監(jiān)控報警，當(dāng)測試設(shè)備通過程序控制自動關(guān)閉時，除工業(yè)計算機(jī)外，該試驗臺的所有其它電源都斷開。

　　功能

　　1.它可分四個象限運(yùn)行，可模擬兩種行駛工況，即牽引行駛工況和滑行行駛工況，兩種行駛工況可快速轉(zhuǎn)換。

　　2.該試驗臺采用機(jī)械開放式結(jié)構(gòu);由能量回收裝置組成的電氣封閉系統(tǒng)。節(jié)省了試驗臺的電能消耗。

　　3.該試驗臺內(nèi)部狀態(tài)顯示完善，使系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)透明;它還具有完善的故障自診斷能力，自動檢測故障點(diǎn)，幫助維修人員及時準(zhǔn)確地找到故障點(diǎn)。

　　4.采用技術(shù)協(xié)議中引用的標(biāo)準(zhǔn):

　　1)GB/T22670-2008變頻器供電的三相籠型感應(yīng)電動機(jī)試驗方法;

　　2)GB/T18488.1.2-2006《電動汽車電機(jī)及其控制器的試驗方法》;

　　5.它由輔助電源→ DC電源→電機(jī)控制器→被測電機(jī)→扭矩傳感器→交流變頻加載電機(jī)和DC電源交流功率測量設(shè)備組成。

　　6.該試驗臺控制系統(tǒng)分為手動控制和自動控制兩種操作模式，可自由切換。

　　新能源汽車電機(jī)控制器電機(jī)測試

　　以串并聯(lián)混合動力系統(tǒng)為例，兩個動力單元可以獨(dú)立驅(qū)動汽車，也可以相互協(xié)作。當(dāng)與電動機(jī)一起工作時，發(fā)動機(jī)可以通過發(fā)電機(jī)給動力電池充電。在不同的操作條件下，如起動、上坡、制動、下坡等?？紤]到電池組的剩余容量狀態(tài)，電機(jī)控制器相應(yīng)地控制電機(jī)和動力電池的運(yùn)行狀態(tài)。

　　在一些混合動力系統(tǒng)中，發(fā)電機(jī)和電動機(jī)集成在一個電動機(jī)中，電動機(jī)和控制器系統(tǒng)需要在兩種狀態(tài)之間反復(fù)切換。

　　燃料電池與其說是電池，不如說是發(fā)電設(shè)備,由于其起動性能差，目前主流的研究方向是形成燃料電池+儲能電池或燃料電池+超級電容器的混合發(fā)電系統(tǒng)?？刂破鲬?yīng)完成燃料電池驅(qū)動電機(jī)和儲能電池驅(qū)動電機(jī)的DC交流控制，并完成能量反饋時儲能部分的充電功能。

　　測試要求

　　國內(nèi)新能源汽車準(zhǔn)入要求明確規(guī)定，整車廠必須具備動力系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的綜合測試能力，以及電子控制測試系統(tǒng)的功能測試能力;對于部件制造商來說，這一塊的測試和開發(fā)能力也是最重要的，包括型式測試和出廠測試。

　　所以它的測試標(biāo)準(zhǔn)符合GB-T18488《電動汽車電機(jī)和控制器》，測試項目包括一般性能、環(huán)境測試、溫升測試、電機(jī)轉(zhuǎn)矩特性和效率、再生能量反饋特性等。主要測試內(nèi)容:空載測試、負(fù)載效率測試、堵轉(zhuǎn)測試、電機(jī)溫度、電機(jī)溫升、過載能力測試、最大工作速度、超速測試、電機(jī)控制器保護(hù)測試等。

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